越野赛道沦为红海，年内新车投放近20款

中国越野车市场迎来新品投放热潮。曾经圈层属性极强的小众赛道，在车企集中加码之下，已沦为竞争白热化的红海。

据不完全统计，仅今年内已有近20款主流越野车型上市或开启预售，从入门轻越野到高端硬派越野全线铺开。比如今年7月，长城的销售主力车型坦克300迎来换代，一口气推出燃油、混动多动力五大版本；该公司借助哈弗品牌发力家用轻越野赛道，推出了“方盒子大六座SUV”长城H10；上半年完成配置迭代升级的哈弗猛龙PLUS，则聚焦在15万左右的入门轻越野市场。

同时，车企在高端越野车领域加码布局。北京越野全新豪华越野品牌“泰钽”近期发布，旗下首款旗舰车型泰钽700同步开启预售，预售价格区间落在30万～40万元地带；奇瑞捷途纵横品牌推出的全领域豪华越野皮卡纵横 F700‌同样落在这一价格区间；计划在下半年上市的红旗G919则被看作为坦克700、方程豹8的竞品车型，后者价格在40万元以上。

回溯行业过往节奏，早些年整个越野赛道全年上新车型仅有寥寥数款。彼时，高端越野市场由牧马人、普拉多等合资车型牢牢把控。国产越野产品更新迭代节奏缓慢，在舒适性和配置上缺乏优势，体量增长较为乏力。多数车企对这一小众赛道保持观望，投入力度有限，市场格局稳定且竞争温和。

在2020年上市的坦克300爆火后，越野赛道的新品投放量逐年攀升。2023年开始，方程豹、捷途、猛士、北汽等自主品牌批量推出越野产品，全年新车投放量攀升至10款左右；2024、2025年投放规模持续扩张，2025年全年上市及预售越野车型约20款。

大量新品集中入场，重塑了竞争格局，长城坦克在越野车领域的绝对领先优势被打破，同时10万至30万主流价格带成为厮杀最激烈的阵地。在方程豹等新能源越野新品的挤压下，长城在越野车领域的市场份额持续被分流，坦克今年上半年同比下降约10%。

当前，越野车市场在竞争下已呈现价格下降趋势。中汽中心发布的报告显示，从价格结构来看，轻越野汽车价格持续下探至10万元至20万元区间，20万元以上车型销量锐减；强越野车型则下探至20万元至30万元价格区间，价格下沉趋势明显。而价格下探的核心动力是规模化效应与技术成熟，当电控四驱、智能系统等核心部件成本因大批量应用而下降后，企业有了更大的定价灵活度。同时，这也加剧了10万～20万元价格带的竞争烈度，部分品牌可能会选择向上突围，推出更高端、更具差异化的产品以避开价格红海。

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