智驾小蓝灯优配网入口，迎来了阶段性退场。
第一财经从业内了解到，监管已要求新认证车型禁用小蓝灯标识；在产车、已售车，未有明确要求。吉利汽车方面也向第一财经称：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”
市场不免狐疑，为什么L2级辅助驾驶车辆要禁用小蓝灯？
事实上，这并非是彻底终结“小蓝灯”这一新生事物，而是阶段性的调整，是国内智驾行业从初级阶段走向精细化治理的关键转折。
小蓝灯，诞生于我国智驾行业的初期发展阶段。理想最早于2022年在L9车型上加装外部智驾指示灯。随后，小鹏、蔚来、比亚迪、问界等新能源汽车品牌相继跟进。
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彼时，大众对L2辅助驾驶认知模糊，路况较为复杂、权责也并不清晰。闪烁的小蓝灯作为直观的外部信号，能够快速告知周边车辆、行人该车开启了L2辅助驾驶功能。这也有效降低路况误判风险，为行业初期的普及筑就了一定的道路安全防线。
如今，小蓝灯退出L2级辅助驾驶场景，核心原因在于规则的成熟、认知的普及。L2级辅助驾驶，始终以驾驶员为核心责任主体。随着行业标准持续更新、监管体系不断完善，以及公众对L2功能的全面认知，小蓝灯的公示价值持续弱化。
笔者认为，禁用L2小蓝灯，本质是行业去符号化、重实质责任的治理思路升级，彻底厘清“人为主、机器辅”的核心原则，从源头规避权责纠纷，进一步强调安全驾驶底线。
笔者亦从一位专家处了解到，参考欧洲的法规，仅限L3及以上的自动驾驶车辆配备智驾提示灯，对于L2级及以下的辅助驾驶系统（DCAS），并未授权安装用于对外通信的车外提示灯。基于上述种种因素，他认为取缔L2小蓝灯是有必要的。
小蓝灯并非彻底退出历史舞台。随着L3/L4技术进步和使用普及，小蓝灯或将以另一种形态继续登场。而至于该标志的颜色、用途等，则需满足《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》（GB 4785-2019）强制性国家标准。
今年6月，我国首部针对L3/L4级自动驾驶的强制国标《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721）已完成报批稿公示。该强标提到，L3级别及以上的自动驾驶的确需要有明确的标志。
L3/L4自动驾驶可在特定场景实现系统主导驾驶，小蓝灯等外部标识提示依旧具备不可替代的实用价值。这种“分级退场、按需保留”的规则设计，体现了国内智驾监管的精准化及科学化，兼顾行业发展规律与道路安全需求。
在日前举办的2026世界智能网联汽车大会媒体圆桌会上，中汽中心首席专家、中国汽车标准化研究院总工程师孙航称，强标出台后将有效规范企业研发与宣传行为，强化全生命周期安全管理，为产品准入与政府科学监管提供坚实技术依据，更有助于增强消费者信任，为产业高质量发展及企业国际化布局保驾护航。
一盏小蓝灯的起落，映照出我国智驾产业的迭代轨迹，标志着该产业已经迈入以合规、安全、务实为核心的高质量发展阶段。
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黄琳
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